重生99做汽车巨头 第1515（1 / 2）

面对南山半导体ns8155的出现，如果说高通、英特尔和联发科、三星这些企业都只是在操心要不要进军车规级芯片，或者说是否真的要投入那么多的资源去发展车规级芯片。

那么对于传统的车规级芯片巨头来说，需要操心的事情就多了。

那么多技术更加先进的芯片巨头要进来抢蛋糕了，它们还能守得住原本的市场吗？

像是esp芯片、ecu芯片之类的传统芯片，估计高通这些新玩家都是看不上的，不会去研发类似的产品，所以最终受到的影响不会很大。

但是自动驾驶、智能驾舱、智能网联等相关联的芯片，情况就完全不同了。

“丹尼森，我觉得公司至少也是需要尽快的投资一条28纳米的芯片生产线，要不然以后我们在电动车的新品类车规级芯片市场，就很难继续保持优势了。”

布洛瓦作为英飞凌销售部门的负责人，自然也是可以感受到车规级芯片市场的快速变化。

燃油车时代，汽车技术的进化是很慢的。

一款发动机直接可以用上十年，甚至更长时间，相应的芯片技术也不怎么需要更新。

可也是，摩尔定律在车规级芯片市场是完全不存在，完全不适用的。

但是电动车的出现，让这个局面快速的发生变化。

各种各样的新装备对芯片的要求快速提高，英飞凌和恩智浦等传统车规级芯片巨头的产品已经有点没有办法满足要求了。

市面上搭载了大屏幕的车型，如果还是在使用恩智浦和英飞凌这些传统车规级芯片厂家的产品，最终消费者的反馈是普遍都不大理想。

卡频、发热什么的，很多都是因为芯片的性能不过关引起的。

新时代的产品需要的芯片算力，跟之前的车型是完全不是一个数量级的。

本来还有一些余量的芯片，现在是完全不够用了。

“28纳米的芯片工厂，投资可是不小，关键是公司投资了28纳米的芯片工厂之后，仍然跟行业内最先进的14纳米的有差距啊。”

丹尼森现在很是纠结。

事实上，传统的车规级芯片巨头，现在都很纠结。

是继续守着自己的一亩三分地，放弃新规的芯片市场，还是要继续在车规级芯片保持自己的优势地位，不断的追加投入，这是一个两难的选择。

一旦做错了选择，后果绝对是很严重的。

这一点，丹尼森也是很清楚的。

毕竟芯片的投资，涉及的金额都是很夸张的。

“但是如果我们一直都不跟进行业水平的话，将来就完全没有办法在高端车规级芯片上面跟其他厂家竞争了。”

“高通、英伟达、英特尔、南山半导体这些企业，都是准备使用行业内最先进的芯片制程去生产车规级芯片了。”

“这个格局，已经被彻底的破坏了。”

布洛瓦很是直接的把这个局面给说了出来。

作为销售负责人，他是能够感受到压力的。

不少主机厂的研发都在找他咨询高端车规级芯片的事情，想要继续跟英飞凌合作。

奈何英飞凌自己不争气，没有这方面的产品啊。

“我先想一想，看看情况再说！”

丹尼森觉得事情太大，还是需要慎重考虑。

不过，它们需要考虑，有些企业就没有任何犹豫的开始做决定了。

逃不过真香定律，纷至沓来的订单

“曹总，前途汽车那边已经安排人过来洽谈ns8155的事情了，其他好几家车企也在跟我们接触，估计很快就会有新的进展。”

作为南山半导体帝都工厂的拳头产品，ns8155的销售情况，自然也是曹阳比较关注的事情。

章京也是及时的跟曹阳进行了汇报。

ns8155现在有技术优势，短时间内是没有对手的存在。

但是能不能充分的利用这个技术优势，形成市场优势，显然还要再看一看。

有些产品技术很是不错，但是最终没有赢得市场，类似的案例是一点都不少。

“前途汽车的q9之前因为在太空着火的事情，各方面的营销消停了一整子，不过每个月的销量也有一千多辆，倒也不算特别差。”

“他们有说ns8155是准备用在哪款车型上面吗？”

曹阳对于国内的造车新势力的动静还是比较关注的。

虽然短时间内这些车企不可能给未来汽车带来多大的威胁，但是这些行业外的人士的一些动作，往往跟传统的车企很不一样。

有些东西，还是有学习借鉴的意义的。

“估计前途q9的中改款上应该会使用，然后它们还在开发的一款新车型，估计也会临时切换为ns8155。”

“前途q9上市的这一年来，估计也收到了不少消费者关于屏幕卡顿等方面的投诉。”

“要是更换芯片之后就能解决这个问题，它们应该还是愿意花费这笔成本的。”

章京虽然是半导体行业的人，不过现在公司的拳头产品是电动车上的芯片，自然也就愿意花时间去了解汽车行业的事情。