第274节（2 / 2）

实际上在莱特兄弟之前的几十年间，已经有不少人在飞机结构、升力与阻力研究、稳定与操纵、滑翔飞行等方面做了大量工作，取得了许多成果。没有他们作为先驱，莱特兄弟不可能成功。

莱特兄弟兴致勃勃地带着李谕参观了他们今天的飞机“飞行者1号”。

这架飞机看起来不算小，翼展有12米多，现代的战斗机差不多十四五米。

不过起飞重量只有可怜的360kg。对比一下，歼15或者f18的起飞重量高达30多吨。

如果是民航客机如波音737什么的，将会更高，直接超过50吨。

哥哥威尔伯·莱特看了看天气：“可以开始了。”

弟弟奥威尔·莱特拿出一枚硬币，两人用猜硬币的方式最终决定由弟弟奥威尔首先驾驶。

奥威尔爬上飞机的下机翼，手中握着木制的操纵杆，对威尔伯说：“哥哥，发动它吧！”

是的，这架飞机并不能由一个人来发动，需要威尔伯在飞机下发动引擎然后推着它滑行起来。

这……属实有点不太合适。

李谕感觉有必要给他们介绍一下自己的电子打火系统。

用摇杆启动汽车已经很不绅士了，摇杆启动飞机真就是牛x上天。

手摇拖拉机直呼内行！

但总体来说，经历过这么多次的风洞试验，飞机的姿态控制得还不错。

速度起来后，威尔伯松开手，飞行者1号颤巍巍飞了出去。

好在这架飞机的推重比只有003，不然人力推飞机真搞不定。

飞行者1号仅仅飞了12秒钟，在36米外落地。

然后换哥哥驾驶，飞了59秒，260米。

数据听着还不如后世的翼装飞行，不过作为人类第一次动力飞行，意义已经足够。

兄弟两个玩得兴致勃勃，还想继续试飞，但一阵狂风刮来，将飞机掀翻，受到了严重损伤，他们才不得不停止了飞行试验。

茅厕顿开

后人看到如此短的滑翔距离肯定毫无感觉，当然不止后人，现场看到的几人也并没有足够的兴奋。

因为真的是太短了，就两百多米。

手舞足蹈的只有在天上飞了一两圈的莱特兄弟二人。

他们请来的摄影师拍下了照片，莱特兄弟颇为激动：“或许我们的成功会成为轰动性的新闻！”

不过很可惜，至少往后再推几年，他们的发明也没有受到什么重视。

汽车已经突飞猛进玩命发展了二十多年，如今仍旧不是主流，更何况飞机。

真正明白飞机价值的只有李谕，不过他暂时帮不上什么忙，刚才观察时只是在琢磨自己过几年是不是也可以搞个小飞机开着玩玩。

反正是他上辈子基本不可能实现的梦想，但如今的确很有机会。

毕竟早期的飞机驾驶难度和后来的飞机完全是两个概念，最需要考虑的是安全性问题。

也正是由于安全性的问题，这件事必然是要往后推一下，飞机技术的基本成熟还要最少十年以上。

从李谕的一些专利申请就能看出来，李谕对于安全与质量看得很重，因为这是后世最寻常的思维模式。

经过一个多世纪的发展以及竞争，后世的工业设计中已经体现出足够的人文关怀，产品经理们挖破脑袋研究人体工学以及用户便利程度。

而在二十世纪初，更多的考量仍旧是收益，有点像是野蛮生长。

这也是李谕拥有后世思维的一个隐性大优势。

就算是不懂设计，但现代社会潜移默化中带给每个现代人的影响根本不是此时人能够想象的。

试飞结束后，李谕几人来到了莱特兄弟的公司及实验室。

——就是莱特自行车公司。

他们没有得到任何资金援助，能搞得起费钱的飞行试验，靠的就是卖自行车挣来的钱。

很像之前提到过后世汽车界马自达的那个梗：“有钱了就搞转子发动机，没钱就卖车，挣了钱继续搞转子发动机。”

莱特兄弟也差不多，自行车没卖出什么名堂，倒是业余爱好真正成就了他们。

李谕看了一圈，很快就知道莱特兄弟已经初步解决了升力与驱动飞机飞行前进的动力问题。

“我想你们可以继续提高动力，对升力的提升也有帮助。”李谕说。

一句话就说到了点子上，哥哥威尔伯道：“李谕先生，您果然不愧是英国皇家学会院士，我们已经多次有这样的想法，可现在找不到更好的发动机。”

李谕点点头，说道：“现在确实没有专门的飞机用发动机，虽然我能提供更大马力的引擎，但重量必然会增加，继而势必影响你们在飞机设计中的重量布局。”

“这些都是必须要面对的问题，总归需要更大的马力，”弟弟奥威尔说，“我们有信心提升飞行的距离与高度。”

他当然明白重量对飞机设计的影响有多大，甚至兄弟二人为了驾驶飞机一直严格控制体重。现在飞机的起飞重量就这么点，人的体重多个一两公斤都会有不小的压力。

哥哥威尔伯·莱特问道：“有没有可能造出马力又大、重量又轻的发动机？”